Mobilité et concept

La Nordstad a vocation à devenir la troisième plus grande agglomération du pays. Un nouveau concept de mobilité élaboré par le ministère des Transports offre les perspectives nécessaires pour atteindre cet objectif.

Ce concept vise à ouvrir de nouvelles visions pour l’ensemble de la Nordstad. Les ministres François Bausch et Claude Turmes ont présenté, le 19 mai 2021, ce projet qui constitue un volet du schéma directeur territorial de la Nordstad et qui a été développé par le ministère de l’Énergie et de l’Aménagement du territoire.

Le concept prévoit des transformations majeures destinées à améliorer la qualité de vie des citoyennes et citoyens des communes concernées. Il repose sur sept éléments clés, formant de nouvelles perspectives pour une mobilité multimodale en Nordstad.

Parmi les mesures envisagées figure la construction de nouvelles voies de contournement autour d’Ettelbruck et de Diekirch. Contrairement aux aménagements classiques, ces infrastructures ne visent pas principalement à détourner le trafic de transit loin des localités, mais à faciliter les déplacements entre les communes sans devoir traverser les centres-villes.

La déviation d’Ettelbruck, d’une longueur de 2,8 kilomètres, reliera la B7 à hauteur de l’ancienne fabrique de cigarettes à la N15 au niveau de la rue de Bastogne au moyen d’un pont et d’un tunnel, puis se prolongera par un tunnel jusqu’à Warken.

La déviation de Diekirch, d’environ 2,5 kilomètres, prévoit de relier la N7 du Bamerdall à la N17 à hauteur de la rue Clairefontaine par un tunnel, avant de rejoindre un nouveau pont sur la Sûre au rond-point de la rue Joseph Merten et de la route de Gilsdorf.

Un autre élément central du concept concerne la transformation de l’axe principal. Actuellement, Ingeldorf et une partie de Diekirch sont divisés en deux par la ligne ferroviaire. Il est prévu de déplacer les voies ferrées ainsi que les routes correspondantes, de sorte que les trains ne traversent plus Ingeldorf mais contournent la localité par le nord, au pied du « Goldknapp ». Ce déplacement permettra non seulement de maintenir l’infrastructure ferroviaire existante, mais également de créer une nouvelle halte à Ingeldorf.

Sur l’axe central, deux voies réservées aux bus ainsi qu’une piste cyclable seront aménagées. Elles seront complétées par un nombre limité de voiries dont la fonction sera exclusivement d’assurer l’accessibilité des quartiers adjacents.

Le concept prévoit également la construction d’un pôle d’échange à Erpeldange-sur-Sûre, où se croiseront bus, train et automobile. Un nouveau point d’arrêt ferroviaire y sera créé. Grâce à une infrastructure Park & Ride, les usagers pourront y laisser leur voiture pour poursuivre leur trajet en transports publics.

Le vélo constitue un autre élément clé de cette vision de mobilité. Une voie cyclable express sera aménagée le long de l’Alzette et de la Sûre afin de relier les différentes communes. Des pistes secondaires en partiront pour desservir les villages. Des connexions permettront également de rejoindre le lac de la Haute-Sûre ou la Ville de Luxembourg à vélo.

L’horizon fixé pour la mise en œuvre de ces transformations est l’année 2035.